第776章 Model 3的难题

时间悄然来到了三月中旬。

加州弗里蒙特工厂，特斯拉在这里举办了一场盛大的发布会。

现场座无虚席，全球各地的汽车媒体和科技博主都将镜头对准了舞台。

马斯克穿着标志性的黑色外套，站在舞台中央。

随着他身后的巨型屏幕亮起，一辆造型流畅、充满未来感的SUV缓缓驶出。

当车子停稳，两侧的车门像鸟类展翅一般向上方折叠展开。

这种独特的鹰翼门设计，瞬间抓住了全场所有人的眼球。

现场爆发出热烈的掌声和惊呼声，闪光灯亮成一片。

这就是特斯拉旗下首款纯电动豪华SUV——Model  X。

发布会非常成功。

Model  X的横空出世，精准地填补了目前全球豪华电动SUV市场的空白。

在它之前，市面上的纯电汽车基本都是轿车，高端家庭用户根本没有合适的选择。

再加上前段时间，雷霆汽车的“汉”车型在北美市场大出风头，提前为新能源汽车完成了市场教育。

越来越多的消费者开始相信，纯电汽车已经具备了取代燃油车的实力。

这股由“汉”掀起的纯电热潮，也直接反哺了特斯拉。

发布会结束后仅仅二十四小时，Model  X的全球预订量就突破了一万台。

这个数字，甚至比当初Model  S上市时的表现还要出色。

华尔街的分析师们立刻上调了特斯拉的评级，公司股价随之迎来了一波强劲的上涨。

然而，在特斯拉总部顶层的办公室内，马斯克看着手里的销售报表，脸上并没有太多轻松的神色。

Model  X确实能提升特斯拉的业绩，也能稳住资本市场的信心。

但马斯克很清楚，这是一款起售价格超过八万美元的豪华车型。

它的受众群体注定只有那小部分富裕阶层，市场容量非常有限。

这点销量，根本无法承载他对于特斯拉的期待，也满足不了他颠覆整个汽车工业的庞大野心。

他真正看重的，是那款正在紧锣密鼓设计中的平价车型——Model  3。

但目前Model  3的设计研发工作非常不顺利。

在过去的几个月里，马斯克针对这款车提出了一系列近乎苛刻的要求，让整个研发团队的设计师和工程师们叫苦连天。

首先是内饰设计。

雷霆汽车的“汉”车型在内饰上采用了一块大尺寸的中控屏幕，取代了大量实体按键，这在当时引起了巨大的轰动。

马斯克看中了这个设计方向，但他要求在此基础上走得更远。

他在设计会议上直接拍板，要求彻底砍掉传统的驾驶位仪表盘，将整辆车的人机交互、速度显示、电量信息以及所有的控制功能，全部集中在中间那块悬浮式的大屏幕上。

这个决定在工程团队内部引发了强烈的反对。

没有仪表盘意味着驾驶员在开车时需要频繁向右看屏幕，这不仅改变了人们百年来的驾驶习惯，还对车机系统的稳定性和响应速度提出了极高的要求。

为了实现这个想法，软件部门不得不将车机系统的底层逻辑、UI界面和交互程序全部推翻重做。

工程师们每天加班到深夜，试图在有限的硬件算力下，保证所有关键信息能够以最直观的方式呈现给驾驶员，绝不能出现卡顿或者死机。

紧接着，马斯克又对空调出风口开刀。

他嫌弃传统的叶片式出风口破坏了内饰的整体美感，要求在Model  3上实现“极简主义”，也就是让乘客在车内根本看不到通风口。

工程师们只能硬着头皮去研究空气动力学，反复修改仪表台的内部结构，试图通过隐藏式的狭长缝隙来引导气流。

为了在不牺牲制冷制热效果的前提下实现这种“无痕吹风”，空调风道的设计图纸被修改了不知道多少个版本。

不过，这些设计上的折腾还不是最让团队头疼的。

最难解决的问题，在于成本。

马斯克给Model  3定下的起售价是3.5万美元，这个价格几乎只有Model  S的一半。

在这个预算限制下，他依然要求新车在续航里程、加速性能以及安全性上不能出现严重缩水。

这意味着，研发团队无法像开发Model  X那样，直接借用Model  S的成熟零部件。

为了把每一分钱都抠出来，工程师们必须在电池、电机、内饰材质、车身结构等每一个环节上疯狂压低成本。

从座椅的骨架到车窗的升降电机，几乎所有的零部件都需要重新开发，寻找更便宜的替代方案。

好在，目前的新能源汽车研发环境比前几年要好得多。

雷霆汽车推出的“汉”车型已经在前面蹚出了一条路。

特斯拉的研发团队在遇到技术瓶颈时，有了一个可以直接拆解参考的成熟案例。

不仅如此，随着雷霆工业在新能源领域的快速扩张，全球汽车供应链也在发生改变。

特斯拉在寻找低成本零部件时，甚至可以直接从雷霆工业的零部件事业群进行采购。

这在很大程度上减轻了特斯拉工程团队的压力，让他们不用在一些非核心部件上浪费太多时间。

尽管如此，Model  3的核心部件依然没有着落。

就在马斯克对着电脑屏幕上的设计方案皱眉时，办公室的门被敲响了。

特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森拿着一叠文件走了进来。

他拉开椅子坐下，直接切入正题。

“埃隆，我们必须尽快确定Model  3的动力电池供应商了。”

弗朗茨将一份底盘结构图摊在桌面上。

“底盘的工程设计已经到了关键阶段，但目前各家电池供应商提供的电芯型号、尺寸和封装方式都有所不同。如果我们不能确定最终采用哪家的电池，底盘的电池包尺寸就无法定型，后续的外观模拟和重量分布计算也得全部停下来。”


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